智能配送挑战赛(不惧病毒的“快递小哥” 配送机器人冲上战“疫”前线)

承担此次配送任务的是京东物流自主研发的智能配送机器人。京东物流武汉仁和站距离武汉第九医院这个疫区核心只有600米，疫情爆发后，这个站点几乎支撑起了第九医院医疗物资的配送工作。疫情面前，京东物流一直在寻求“科技支援”新手段。物流是非独立领域，受多种因素制约。提供这一服务，是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。

中国芯比赛怎么报名

中国芯比赛报名方法，详细介绍如下：

一、报名方法：

1、登录中国芯赛事官网，点击导航栏竞赛内容下方的振芯科技赛道，点击智能配送挑战赛进入赛项页面，点击页面下方比赛报名跳转至登录和注册提示页面。

2、填写个人信息点击登录进入报名表页面或点击注册完成个人信息注册后返回页面登录，依次填写赛区组别，选手信息，老师信息，特别需要注意的是参赛选手所属学校名字须与学校公章上的名称保持一致，老师所属学校名字须与学校公章上的名称保持一致。

二、比赛介绍：

1、由中国通信工业协会主办的中国芯助力中国梦—全国青少年通信科技创新大赛作为白名单赛事之一，着眼于通信领域关键核心技术卡脖子难题，培养青少年创新思维和创新意识，践行社会主核心价值观，是公益性，广泛性和参与性为一体的全国性大赛。

2、中国芯助力，全国青少年通信科技创新大赛是白名单竞赛自然科学素养类比赛之一，下设4个赛道，其中振芯科技通信智能技术创新赛，由广州中望龙腾软件股份有限公司提供全程技术支持。智能配送挑战赛作为大赛赛项之一，面向小学，初中，高中，中专，职高学生开展，零基础学生也可参加。

3、振芯科技通信智能技术创新赛，旨在激发青少年对通信科技创新的兴趣及热情，培养学生创新思维，团队协作能力与科学探索精神，下设智能配送挑战赛和月球基地建造计划主题赛等不同主题赛项。

4、智能配送挑战赛以实现快递的智能化配送为目标，模拟小区智能配送系统的运作全流程，通过编写程序控制机器人完成智能分拣与配送等环节，加深学生对通信网络及机器人操作相关知识的理解，推动人工智能技术的普及和应用，提高创新精神与综合素养。

不惧病毒的“快递小哥” 配送机器人冲上战“疫”前线

2020年2月6日，武汉市青山区吉林街上，一台特殊的配送车从京东物流仁和站出发，沿街道一路前行，灵巧地躲避着其他车辆和行人，顺利将物资送进了疫情核心区的武汉第九医院。承担此次配送任务的是京东物流自主研发的智能配送机器人。

京东物流武汉仁和站距离武汉第九医院这个疫区核心只有600米，疫情爆发后，这个站点几乎支撑起了第九医院医疗物资的配送工作。为了保障一线医护人员的医疗物资和生活物资的供应，这个站点的配送工作没有一刻暂停过。

疫情面前，京东物流一直在寻求“科技支援”新手段。疫情爆发后不久，立即开始在疫情核心区尝试智能配送筹备，为了实现常态化配送，公司从各地抽调配送机器人驰援武汉。京东物流X事业部的工程师第一时间奔赴武汉，为智能配送机器人进行地图勘测。

不仅是自主研发的配送机器人助攻，京东物流还能将L4自动驾驶技术与套件对外开放，为其他机器人厂商提供技术支持和升级，让更多其他厂商的配送机器人也快速实现无人跟随模式下的L4级别自动驾驶。

随着机器人的不断集结，这些“机器人逆行者”还可以做更多。京东物流表示，如果一些特殊的医院或是隔离小区有需求，企业也将考虑通过配送机器人来提供服务，让这支奇兵成为一支重要增援力量。

除了京东，外卖配送平台美团点评也在无人配送方面进行着积极的尝试，不久前在美国举办的CES消费电子展上，美团点评与法雷奥合作开发的一款电动无人配送原型车eDeliver4U吸引了很多人的眼球。

eDeliver4U车长2.80米、宽1.20米、高1.70米，单次行程最多可配送17份外卖餐食，设计运行车速25km/h，最高车速50km/h，续航里程约为100km。它由48V电气系统供电，通过法雷奥的模块化感知系统自行寻找合适的路线，适用于零排放要求的区域。这款车所应用的技术均符合汽车行业标准，并已实现量产。

eDeliver4U使用了四个法雷奥SCALA激光雷达（唯一已成功应用在量产汽车上的激光雷达），一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电子商务与第三方物流

[摘要]随着竞争的加剧，生产、商业领域所能获得的利润越来越少，作为第三方利润的来源，物流（lo gistics）越来越被人们所重视。借鉴了发达国家（美国、日本）物流管理的先进经验，通过深度分析阻碍我国物流产业高速发展的主要“瓶颈”：观念陈朽，技术落后，政策和制度不健全、不完善，人才匮乏；将着眼点置于电子商务物流这一领域内，从系统论与信息论的角度入手，对该领域的发展提出了具有创造性的看法与建议：物流一体化——完善物流产业结构，使得企业内部物流、企业间物流、第三方物流这三者按照一定的比例分布，实现物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化；组建物流联盟，实现资源的最优化，为企业、社会创造财富。 [关键词]电子商务；物流；互联网网络、通信和信息技术的突破性进展，使得电子商务应运而生，且呈现出勃勃生机，但电子商务真正主导我们生活仍然有很长的距离，尤其物流作为电子商务的主要瓶颈，成为迫切需要解决的问题。发达国家的电子商务无疑走在我国的前面，其物流解决方案是值得我们借鉴的。一、国外电子商务下的物流解决方案 1.美国——物流中央化美国——物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，统一从整体进行规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理含分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程。在流通和服务方面，在物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。 2.日本——高效配送中心物流过程是：生产——流通——消费——还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。物流是非独立领域，受多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。产品设计阶段决定效率。 3 适应电子商务的一种全新的物流模式——物流代理物流代理（ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，字面含义为第三方提供物流服务）。物流代理是这样定义：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务”。从广义的角度以及物流运行的角度看，它包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务，是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。二、我国企业在实施电子物流方面的存在问题我国企业在发展电子商务时也面临着一些困难：其一，互联网对传统企业似乎是一种“中断的技术”，它将挑战企业现有的组织、生产流程及人员心态，改变传统经营模式，使拥有文化基础的传统企业很难接受它。企业拥有较多的旧有的遗留系统包袱，且员工观念上害怕重新组合，有抗拒变革的倾向。要改变一种成型的企业运作模式，在各个环节中导入电子化运作模式，可能比建立新型网络企业要面临更多的困难，需要付出更大的代价。其二，由于经营模式比较成熟，无法得到风险投资者的青睐，迅速获得大额融资，使开展电子商务面临资金的巨大缺口。其三，营销模式的改变。零售企业具有较好的商务经营和配送优势，精减库存和货架计划，但要完全适应网络零售环境下地域广泛、业务量小、送货上门的个性化营销的新型网络零售模式，还需要经过一个过程。其四，缺乏既懂商务又懂技术的复合人才，且网络人才资本昂贵。基于上述情况，我国企业在发展电子商务时，可与零售网站合作结成同盟。采用这种模式，使企业不但节省了人力、物力、财力，而且能够满足老客户的新需求，有利于企业开拓新市场。传统企业通过网站发布商品与价格信息，利用因特网的交互性，充分详细了解消费者需求，迅速作出回应；零售网站向消费者提供商品信息，便于消费者比较价格，达成购买意向，网上订购，最终通过传统零售企业实现实体商品的配送与支付。国外一些传统零售企业与零售网站己经开展了各种联合的尝试，如传统零售业巨头沃尔玛和kmart依托其著名的品牌、强大的资金实力、完善的后勤系统，积极向电子商务渗透，已宣布分别与美国在线与雅虎合作，强强联合，优势互补，资源共享，争取双赢。日本拥有8000家遍布各地便利店并与软银合作开展网上销售业务，顾客网上订购商品，商家把商品送到最近的便利店。三、我国电子商务物流的政策建议（一）物流一体化——我国物流发展的必经趋势物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输仓储和其它物流要素趋向完善，各子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业，包括运输代理企业（即货代公司）、仓储代理公司（仓代公司）和流通加工代理企业等。物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和成熟为基础。（二）组建物流联盟对于已经开展普通商务的公司,可以建立基于INTERNET的电子商务销售系统;同时可以利用原有的物流资源,承担电子商务的物流业务。拥有完整流通渠道的制造商或经销商开展电子商务业务,比ISP、ICP或因特网站更加方便。国内从事普通销售业务的公司主要包括:制造商、批发商、零售商等。而制造商进行销售的倾向在20世纪90年代表现得比较明显,从专业分工的角度看,制造商的核心任务是商品开发、设计和制造,但越来越多的制造商不仅有庞大的销售网络,而且还有覆盖整个销售区域的物流配送网,国内大型制造商的生产人员可能只有3000人?4000人,但营销人员却有1万多人。制造企业的物流设施普遍比专业物流企业的物流设施先进,这些制造企业完全可以利用现有的物流网络和设施支持电子商务业务。对这些企业来讲,比投资更为重要的是物流系统的设计和物流资源的合理规划。而批发商和零售商应该比制造商更具有组织物流的优势,因为它们的主业就是流通,在美国,如沃尔玛、Kmart、Sears,在国内象北京的翠微大厦、西单商场等都开展了电子商务业务,其物流业务都与其一般业务在一起安排。另外,区域性或全球性的第三方物流企业具有物流网络上的优势,在达到一定规模后,随着其业务沿着主营业务向供应链上游或下游延伸,第三方物流企业转而进入网上购物的经营,有着相当的经营优势。因此,组建物流联盟最合理发挥生产企业和专业物流企业的自身优势的一条捷径,在生产企业己有的物流设备的基础上,结合专业物流企业的物流理念和制度安排,共同建立企业的电子商务物流系统。