物流中心是货物存放、集散的场所，在选址建设时，应选择交通便利、靠近市场或客户的区域，从而缩短运输距离，降低运输成本，同时减轻城市交通压力，减少汽车尾气排放，实现低碳环保。为了改善员工工作条件、保证其身体健康，顺丰速运在华东区物流分拣中心采用喷雾降温系统实现环境降温。据了解，该喷雾降温系统是上海腾邦环境科技有限公司研发的环保降温配套产品,由DRF环境空间优化系统和CFT降温终端组成。
如何规划建设绿色物流配送中心
物流中心的低碳环保主要体现在规划设计、库房建设、运营管理、节能设备的使用等几个方面。无论是生产或流通企业建设的自用型物流中心，还是第三方物流或地产商建设的公共型物流中心，都是物流网络中的节点，大批物资集散的场所。因此，建设一座物流中心，要实现低碳环保与可持续发展的目标，首先要做好布局规划。1、配送中心规划
物流中心的低碳环保主要体现在规划设计、库房建设、运营管理、节能设备的使用等几个方面。无论是生产或流通企业建设的自用型物流中心，还是第三方物流或地产商建设的公共型物流中心，都是物流网络中的节点，大批物资集散的场所。因此，建设一座物流中心，要实现低碳环保与可持续发展的目标，首先要做好布局规划。
物流中心的选址最为关键，不仅应考虑到区域经济发展、城市规划，还应重视交通运输网及物流设施现状等因素。只有物流中心布局科学合理，才能节约运输成本、降低能源消耗。一般来说，物流中心的布局过于密集，会增加运输的次数，从而增加资源消耗；布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。
物流中心是货物存放、集散的场所，在选址建设时，应选择交通便利、靠近市场或客户的区域，从而缩短运输距离，降低运输成本，同时减轻城市交通压力，减少汽车尾气排放，实现低碳环保。而且，物流中心选址得当，还可以使企业供应链的成本大大降低，进而提高响应速度和运营安全性。
此外，物流中心建设还应充分考虑其对所在地环境的影响。例如，在选址时，应尽量利用现有地形，不破坏原有植被和水土。一些专业化的物流中心会顾及更多环境因素，如，有害物质仓库不应设置在重要水源地附近等等。
对于物流中心的规划者来说，要做到节能减排，还必须做好物流中心内部的流程优化和动线设计，尽量减少货物在入库、上架、拣选、出库过程中的行走距离，避免无谓的操作。
2、物流中心的设施建设
建筑设施是物流中心的重要载体，库房的规划建设对物流中心实现绿色环保起到极为关键的作用。绿色建筑理念主要体现在以下方面。一是在仓库的建筑材料选择上，越来越多的企业崇尚采用可再生的资源、各种新型环保材料以及可循环利用的建筑材料，包括采用高反射率屋面、可回收钢材、ALC面板（吸热材料）等。为防止仓库内部与外部的热传导，以减少能源消耗，许多仓库特别是低温物流中心的外墙材料多选用保温、隔热材料等。二是在仓库的采光照明、制冷制热、用水用电等方面，也可以处处追求绿色环保。例如，采用太阳能电池板屋顶，可以把白天炽热的太阳能收集起来转化为电能供物流中心内部使用。在夜间，积蓄的太阳能还能满足物流中心外围路灯的用电需要。另外，为了节省电能，物流中心还会以节能灯代替普通日光灯照明。
位于浙江嘉善的乐购绿色物流中心可以称为环保典范。该物流中心整体采用节能设计，应用了包括可再生能源在内的大量绿色节能技术及设备，包括地热泵、太阳能电池板、太阳能路灯等可再生能源。其中，地热泵系统利用地热资源实现集中供暖和降温，地热在冬季向地热泵提供热源，在夏季冷却空气。直径7.5米的巨型节能风扇被安装在仓库的理配货和装卸货区的顶部，使得空气吹向地面，以防止热量在屋顶积聚，并加速室内空气流通，实现冬暖夏凉，从而降低了对传统取暖和降温设备的需求。在照明方面，物流中心应用了T5照明这一从荧光照明工业获得最新最节能的照明科技，比传统的T8灯在几乎相同的瓦特数情况下有更高的每瓦流明，使得照明能源成本更低；并使用勒克斯单位衡量照明度，通过确保每个活动区域有最适宜的亮度避免了过度照明，也相应地降低了能耗。
3、仓库类型选择
在仓库类型的选择上，多层立体库可以集约高效地利用土地，比普通仓库更具环保性。在国际仓联（IFWLA）2012罗马年会上，Francesco Filippi教授所做的《欧洲的仓储和物流趋势》报告中指出，欧洲的仓库设计正在改变，仓库越来越大，也越来越高，狭窄的货架巷道设计、自动仓储系统的引入，使得库房土地和空间使用效率增加（容积率提高），由此可减少25%~35%的土地需求，或者降低45%的传统仓库需求。在中国，立体仓库也在加快发展，并不断采用国外先进技术设备。
例如，亚洲最大的现代物流设施提供商与服务商普洛斯公司，在与盐田港集团合作的盐田港普洛斯国际物流园项目中，就引进了国际先进的多层库设计理念，采用了盘旋车道设计，使车辆能直接到达仓库各层装卸货物。与使用电梯或升降梯的传统多层仓库相比，盘道直达设计的仓库可以帮助客户提高装卸货效率，提高空间使用率，并保证了充足的停车位。
目前，在库房建设中有许多绿色建筑标准可以参考，如美国绿色建筑协会的LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）标准，日本的CASBEE（Comprehensive Assessment System for Building Environmental Efficiency）标准和BREEAM（Building Research Establishment’s Environmental Assessment Method）标准，以及欧盟各国的标准等等。随着中国的相关标准的制定和完善，可以预见，未来绿色仓库的建设必将逐渐演变成为一种潮流。
4、友好环境，关注细节
在日常的运营管理中，注意改善物流中心的内外部环境也是追求环保的一项重要内容。往往一些细节的改善就收效明显，例如在物流中心周边栽种各种植被从而提升整体绿化率，利用循环雨水进行绿化灌溉，采用太阳能和风力发电等等。全球领先的物流系统集成商日本大福(集团)公司建设的多个物流中心，就采用了高新技术的排水处理设施，污水全部要经过综合处理才能排放入当地河流。排水处理设施使用了干燥功效较强的干燥机，以减少污泥的含水量，削减污泥总量，保证了排水达到当地严格的排放标准。而排水处理中产生的泥土等沉淀物，又被再回收用来做水泥生产的原料。
大福还精心考虑充分利用库房屋顶空间进行绿化，如在物流中心出货区停车场上方建造的顶棚采用条纹状结构，白色条纹可透过自然光，改善采光条件，深色的部分则由于绿化，铺设了草坪。这样一来，不仅能够吸收车辆排放的尾气和热能，有效缓解热岛现象，并且使物流中心的空间得到有效利用。
友好环境的建设，还包括对物流中心作业环境的改善，如通过运用自然光、栽培绿色植物和控制室内空气质量，为员工提供舒适、健康的工作场所。在2012年夏天，国内知名快递企业顺丰速运（集团）有限公司，就在物流行业内率先掀起了一股“环境优化风”。
夏季天气炎热，使物流中心不得不面对如何降温的问题。一方面，空调、风扇等传统降温设备耗电量大，运营成本过高；另一方面，由于仓储面积大，传统降温设备不能完全解决大空间的降温问题。在这样的情况下，一线的分拣、仓储、配送工人到了炎炎夏日，时有中暑现象发生。为了改善员工工作条件、保证其身体健康，顺丰速运在华东区物流分拣中心采用喷雾降温系统实现环境降温。据了解，该喷雾降温系统是上海腾邦环境科技有限公司研发的环保降温配套产品,由DRF环境空间优化系统和CFT降温终端组成。腾邦环境技术人员根据顺丰速运每个区域物流分拣中心的特点量身定制“室环境优化方案”，通过低碳环保的纯物理方式，实现对区域内环境空间温度的优化。相关数据显示，该喷雾降温系统所释放出的喷雾能覆盖30平方米，能使区域内体感温度降低5℃~10℃，从而使物流中心更具环保性和人性化。
5、环保装备，改善运营
在绿色物流中心内，为了减少能源消耗、降低碳排放，一些对人体无害、对环境影响小、产品结构简单而又不降低功能、可循环使用回收的物流装备得到越来越广泛的应用，如使用清洁燃料或电力驱动的叉车等。
使用绿色包装，可以提高包装材料的回收利用率，有效控制资源消耗，避免环境污染，如采用高强度瓦楞纸作为包装材料替代木制托盘。用这种材料制作的托盘，在货物送到客户手中后既可以当作普通垃圾直接扔掉，也可以作为有价值的废弃物进行回收。另外，这种托盘还具有轻便、安全、节省存放空间等优点。
在仓储环节，随着环保理念的深入和新型装备的研发使用，使传统物流运作方式实现了新的变革。在物流中心的货物出入库、拣选、装卸等环节，尽量避免商品的损坏，从而减少资源浪费以及废弃物对环境造成污染。另外，通过流程优化消除无效搬运等操作，合理利用机械化和自动化设备，保持物流的均衡顺畅。
由于节能环保是今后物流装备发展的重要趋势，许多装备制造商也在保持产品性能的同时纷纷致力于“绿色”产品的研发和推广，具体表现在节省能源消耗、减少碳排放等方面。如日本大福公司的H级堆垛机通过优化主体结构和采用新材料，自身重量减轻了20%，使能源消耗降低10%以上；同时，由于采用了新型马达和高速停止减震模块，其运行速度提高了5%~10%，处理能力的提升带来了物流系统整体规划时堆垛机使用台数的减少，从根本上实现了节能环保。
总体来看，“绿色”物流中心理念的实现，不仅停留于环境优化和节能环保型仓库建设层面，更体现在物流中心的合理规划、物流作业流程的优化、以及节能物流装备与技术的使用中。我们相信，随着全社会环保意识的不断上升，物流中心的建设和管理运营将更加重视环境友好。低碳节能型的绿色物流中心将成为更多企业一项长远的规划与实践。
怎么设计物流仓储中心？
物流中心的规划物流中心是服务于区域或社会物流的，而社会物流过程又与资源分布、经济地理、工业布局、运输网络等密切相关。由于中国地域经济发展很不平衡，因此，政府及主管部门、第三方物流经营者必须根据各地区的社会经济特点，确定物流中心建设与完善的规划方案，和实现一定范围物流系统化的途径与方式。
（1）物流中心规划的主体
物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运输系统的基础结构，也是不同运输方式的选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；在物流中心的规划、筹建、运营方面直接影响到的不仅是道路运输基础设施运用效率，很多情况下，还与城市规划、经济圈的经济运行有极密切的关系；从区域经济圈形成与运行的角度分析，完整意义上的物流中心已是多学科研究的交叉区和结合部。所以，中国大范围的物流设施规划是由政府主管部门指导、组织制定的。
物流网络、物流中心及物流基础设施的规划与筹资、融资、建设与运行密切相关。投资主体将向多元化方向发展，民营企业也将成为投资主体之一，此外，还涉及外国资本投人物流基础建设的运作方式如BOT。投资与运营体制反过来也会影响物流设施规划。
还应注意到，不同部门之间在物流中心规划、建设、运营及管理等过程中的观念、认识不协调也会产生许多问题，如物流中心选址建设取得土地使用权难度很大、土地费用很高；物流中心的信息化、机械化、自动化有很多困难；各行业的企业在物流据点选址上无秩序，在住宅区有大量大型货车通过；物流中心周边交通阻塞、交通事故增加、环境恶化等等问题。不仅在发达国家中成为严重的社会问题，在发展中国家中也直接影响到可持续发展战略的实现。
（2）物流中心规划涉及的因素
多层次、多类型理解物流中心的涵义，并以此指导物流中心的设立是合乎中国国情的。而一下子将物流中心概念的层次拔得很高，就会使许多在社会物流系统化中地位很重要，但由于种种原因、尚存在一些缺陷的物流据点，遗憾地被排斥于物流中心、区域物流系统之外，这样做会使人感到“物流中心”可望而不可及，影响人们进行开发研究区域或社会物流网络体系的积极性及区域物流网络的形成进程，这样会直接影响到物流服务水准的提高和社会物流总成本的降低。进行物流系统规划需要考虑以下主要因素：
①区域经济发展背景资料。社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局规划；
②交通运输网及物流设施现状。交通运输干线、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现状；
③城市规划。城市人口增长率，产业结构与布局。一些城市的物流中心选择不合适，往往会在主干线通道上造成交通阻塞、运距过长造成能源浪费、车辆空载率增高、调度困难等问题； ④环境保护与社会可持续发展。据东京大学的越正毅教授对交通阻塞的间接经济损失的推断，仅东京圈由于交通阻塞的经济损失一年就达一兆日元。
不同类型的物流设施，其规划与筹建主体不同，从某种程度上也影响到物流中心的运行。 （3）物流据点的数目与规模
① 物流据点的数目与服务水准。物流据点的数目少，物流功能比较集中，物流成本一般较低。物流据点多，服务网点分散，集散迅速，物流服各水准一般较高，但物流成本一般也较高。 ② 物流据点数目与规模，物流据点少，物流功能集中，物流据点的规模较大方能满足物流要求。反之，物流据点数目多，平均物流据点的规模应小一些，节约投入资本。
③ 物流据点规模与土地占用。商者关系密切，土地面积占用大，征地及建设费用高，需要削减企业物流成本的装配制造业、流通业，相应企业业务所涉及的物流据点布局要合适。日本是土地资源稀缺的国家，在日本物流设施的平均规模以物流中心类型不同，区域物流中心约15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可达至100000平方米，配送中心一般约7000平方米，最大的可达50000平方米，三大都市圈以外的地区其物流设施规模都要小一些。 （4）物流据点布局与选址的方法
物流据点布局与选址的常用数学模型主要有，考虑一个或多个物流据点的布局选址模型，考虑运输费用及多个物流据点的布局选址模型等，物流设施选址的数学模型在实际应用中往往只具有理论或实践中的指导意义，法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件因素等很难在一个已具规模的中心城市、区域经济圈模型中都体现出来。因此，物流中心布局选址所涉及一些关键因素，需要将定性分析和定量分析结合起来进行，或采用综合集成的方法进行选址工作。
物流中心的规划设计及其有关问题
据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的占20%至50%，如果合理地进行设施规划可以降低10%至30%。物流中心是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。目前越来越多的地区和企业开始关注物流园区（中心）规划和设计的可操作性以及经营管理方法。而国外主要有埃森哲、法布劳格，国内主要有成都亿博、上海欧麟等能提供物流中心规划和设计的可操作性以及经营管理方法。
设施规划与设计的原则
（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；
（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；
（3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；
（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低；
（5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。 物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。
如何设计一个配送中心
1 某物流配送中心概述 2 物流配送中心功能布置 2.1 物流配送中心功能 2.2 物流配送中心功能分区 3 物流配送中心平面布置方案探讨 4 装卸工艺对配送中心仓库布局的要求探讨 5 物流配送中心仓库建筑物位置布局探讨 建议楼主从上面几个角度来考虑这个设计问题，并且详细的阐述路线和配送中心的功能。物流配送中心应该怎么规划？
配送中心是集约化、多功能的物流据点，与各个部门之间的协调尤为重要，在硬件设备上一般会选择标准化的塑料物流周转箱，减少货物入库、分拣时所消耗的时间、人力资源，提高配送中心运行效率。近年来，配送中心均广泛采用电子计算机进行物流管理和信息管理，大大加速了商品的流转，提高了经济效益和现代化管理水平。
同时，要合理地选择、组织、使用塑料物流周转箱等各种先进的自动化物流设备，以充分发挥配送中心多功能、高效益的特点。因而在规划配送中心时，无论是建筑物、信息处理系统的设计，还是塑料周转箱的选择，都要考虑到有较强的应变能力，以适应物流量扩大、经营范围的拓展。在规划设计第一期工程时，应将第二期工程纳入总体规划，并充分考虑到扩建时的业务工作的需要。冠宇工业是专业的物流方案规划专家，为物流仓储企业与生产型企业提供高效、便捷服务。
