像UPS和FedEx这样的小型包裹快递商，已经提供了基本的电子配送服务。这种方式要求物流配送企业具备较高的时间管理能力和物流运作能力，以确保商品能够在规定的时间内送达目的地。目的节约运输成本、保障客户满意度。目前,交叉站台的运作模式已经在多个行业领域广泛并成功的运用.速递公司如联邦快递和UPS的操作处理就是依据交叉站台的运作模式工作的。在整个操作过程中,会有单据方面的登记交接,便于查询。
电子商务下的配送中心有哪几种方式?
电子商务下的配送中心运作模式包括：1. 集成配送系统：这种模式依托于一个已有的大型分销中心，整合互联网订单挑选和包装流程与零售店的即时送货服务。尽管这一方案听起来吸引人，但由于涉及将互联网操作和实体店配送紧密结合，对于许多零售商来说实施起来颇具挑战。
2. 专用配送中心：这种模式涉及建立或购置专门为电子商务交易服务的配送设施。对于传统零售商而言，主要的挑战在于初期的高成本投入。在线零售巨头亚马逊正努力向这一模式转型。
3. 第三方外包配送：这种模式因其快速部署能力而受到新兴在线零售商的青睐。成功的关键在于零售商对第三方物流供应商能力的信赖以及双方在电子商务战略上的紧密合作。像UPS和FedEx这样的小型包裹快递商，已经提供了基本的电子配送服务。
4. 仓库直送：作为一种成本效益高的增长模式，长期以来受到供应商的青睐。如果分销商能够实现直接一对一的配送，它将具备第三方模式的诸多优点。然而，这种模式可能会导致电子商务企业在产品销售和分销服务谈判中失去议价能力。
5. 流动配送：在这种模式下，因特网订单被视为特殊订单在分销中心处理，然后直接运往零售店，再由零售店分发给客户。这种模式适用于需要额外服务的商品，例如Sears在线销售的高价值商品。
6. 商店配送：这种模式的特点是商品直接从零售店的货架上挑选并通过多个配送点送达客户。要实现这一模式的成功，必须克服技术集成和质量控制方面的难题。
7. 快速响应配送：这一模式旨在提供限定时间内的紧急送货服务，适用于急需商品，如一次性聚会用品或家庭紧急用品。为了满足即时需求，这种模式要求广泛的产品范围，并且库存必须靠近客户分布，因此更适合人口密集区域。
8. 第三方集货点配送：这种模式通过第三方服务提供商收集订单，包装后送至当地的集货点，为消费者提供了低成本、无送货限制的灵活性。该模式具有巨大的发展潜力，能够提供便捷的安全管理、先进的服务和特殊处理，如冷链物流。
物流配送方式有哪些
物流配送方式主要有以下几种：
1. 快递配送。
2. 物流运输配送中心配送。
3. 共同配送。
4. 准时配送。
以下是详细的解释：
快递配送是一种最为常见的物流配送方式，它通过快递公司直接将商品从发货地点送达消费者手中。这种方式的优点是速度快、服务灵活，适用于小件商品的配送。随着电商的快速发展，快递配送已经成为物流配送的主流方式之一。
物流运输配送中心配送，这种方式是指通过物流运输配送中心进行集中管理、统一调度的物流配送模式。物流运输配送中心负责商品的储存、分拣、包装和运输等流程，根据客户需求进行配送。这种方式适用于大规模商品的配送，可以提高物流效率、降低物流成本。
共同配送，是一种协同合作的物流配送方式。多个企业共同使用一个配送系统，通过集中储存、共同处理来降低物流成本和提高物流效率。这种方式适用于地理位置相近的企业之间的物流配送，可以优化资源配置、提高物流服务质量。
准时配送，是一种按照约定的时间进行准确配送的物流方式。这种方式要求物流配送企业具备较高的时间管理能力和物流运作能力，以确保商品能够在规定的时间内送达目的地。准时配送适用于对时间要求较高的场景，如生鲜食品、医药品等。
什么叫做配送中心
配送中心主要功能是，提供配送服务。在物流供应链环节中, 是一处物流结点，为物流下游经销商、零售商、客户作配送工序。利用流通设施、信息系统平台. 对物流经手的货物, 作倒装、分类、流通加工、配套、设计运输路线、运输方式, 为客户提供度身配送服务。目的节约运输成本、保障客户满意度。配送中心不是等于一个仓库。配送中心是物流领域中社会分工、专业分工进一步细化之后产生的。在新型配送中心没有建立起来之前，配送中心现在承担的有些职能是在转运型结点中完成的，以后一部分这类中心向纯粹的转运站发展以衔接不同的运输方式和不同规模的运输，一部分则增强了“送”的职能，而后又向更高级的“配”的方向发展。
扩展资料：
区域配送中心的基本特征
(1)经营规模比较大,设施和设备齐全，并且数量较多、活动能力强。
(2)配送的货物批量比较大而批次较少。
(3)在配送实践中,区域配送中心虽然也从事零星的配送活动,但这不是它的主要业务。很多区域配送中心常常向城市配送中心和大的工商企业配送商品,这种配送中心是配送网络或配送体系的支柱结构。
参考资料来源：百度百科-配送中心
仓储配送运营模式有哪些?
在不断满足客户需求的前提下, 制造商面临着小批量, 多频次, 短周期, 多品种的供应模式，因此物流占据着越来越重要的地位。据统计物流成本占据着销售成本的30%, 成为企业不可忽视的 “第三利润源泉”。 摆在企业家面前的难题是：如何既能保证客户服务又能减少物流成本。 仓储运作由于涉及了库存成本和客户需求的快速反应, 并在一定程度上影响着运输成本, 所以成为物流管理的重要环节。本文所描述的交叉站台的管理模式就是在确保客户服务质量的基础上为有效控制物流成本而出现的一种仓储战略管理模式。它加速了货物在仓库内的流动, 实现了零库存的管理目标。什么是交叉站台?
交叉站台是由英文cross docking 翻译过来的。当一个供应商的货物入库之后要发运多个目的地, 并有多个供应商在供货时, 交叉站台的运作模式就是将供应商送达的货物从卸货平台卸下后, 根据目的地的不同进行有效及时的分配，并直接运到装货平台, 装上发往不同目的地的车辆, 减少货物在仓库的储存时间。 在这种模式下, 货物不会以库存的形式存在。 在流动量很大的仓库中, 交叉平台的战略落实得越好, 货物的处理时间就会越短, 出现的瓶颈就会越少。 因此要达到平稳的接货, 搬运, 装车和发运, 就必须有良好的信息管理系统。 换言之, 有效的交叉站台作业是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉站台的运作模式已经在多个行业领域广泛并成功的运用.
速递公司如联邦快递和UPS 的操作处理就是依据交叉站台的运作模式工作的。 他们将需要处理的托运的包裹分类处理, 根据目的地的不同在装货平台上选择不同的发运方向的车辆装运。 另一个成功的例子就是零售巨头沃尔玛。 它所有的DC(配送中心)都采用交叉站台的运作模式: 供应商的供货以整车发运到DC, 根据各个商场的订单要求分散装到运往不同商场的车上。 因为没有库存, 所以交叉站台达到了减免库存成本的目的; 实现运输成本的效益, 是通过实现 “整车运输”达到的。
交叉站台基本操作模式
要更清楚的了解交叉站台的运作模式, 就要了解其起源。 交叉站台起源于海运和铁路的运作模式。以海运为例, 在码头上, 大船将货物卸到小船或驳船上, 分散发送不同方向, 以求运输更经济。这种模式在铁路运输得以发扬。
让我们看一下铁路的转运中心。 从各地进站的列车, 货物卸入转运中心, 搬运工人根据货物标签上注明的目的地, 重新整合, 根据列车时间表编排发运顺序, 再装到当天开往不同方向的列车上, 达到货物及时分流的目的。在整个操作过程中, 会有单据方面的登记交接, 便于查询。
因此,总结起来, 铁路运作中交叉站台的特点如下:
1. 共享物资资源
2. 按时间表操作
3. 无库存
4. 货物的跟踪查询
在货物的分类处理上交叉站台可以采用了两种处理方式: 一种是按产品的不同来分类处理; 另一种是按目的地不同分类处理。 按产品分货的方式是指同一品种的货物, 在始发地采用一个条码进行处理。 配送中心会在同一天接收很多车不同品种货物, 对条码进行扫描后, 工作人员会按目的地的订单需求重新组合运输。这种处理方式多存在于始发地时间紧迫, 操作空间有限等困难的情况下。
按目的地分类处理是指不同品种的货物在始发地按目的地进行组合, 一个目的地就采用一个条码, 一车可以装运多个目的地的货物。 这种情况使配送中心的分拨工作简单许多。
加速货物的处理和整合成整车运输都是交叉站台操作所要达到的目的. 下面通过仓储的网络结构, 可以深层次理解交叉站台和整车运输的联系。
仓储的网络结构
传统概念中, 仓储的意义在两个方面,一是建立一定量的库存, 为及时满足客户的需求; 二是达到整车运输的目的, 以降低运输成本。 运输的经济化通过集合型仓库, 分散型仓库和混合型仓库来实现。 从仓储的网络结构来分析, 交叉站台是以上传统模式的延伸和发展。
在集合型仓库里, 各个供应商以非整车零担的方式发货到仓库。集合型的仓库往往建在供应商生产基地附近, 这样供应商可以多频次, 小批量的供货; 由于运输距离短, 运输成本可以得到控制。在仓库中通过整合不同供应商的货物, 以整车的形式运输到卖场或客户处。
在分散型仓库中, 运作的方式正好与集合型仓库不同。 这种类型的仓库往往接近市场, 但远离供应基地。在这种情况下, 供应商多以整车运输的形式供货; 经过分散型仓库, 以多频次小批量(零担)的方式供应给市场。
混合型仓库是以上两种仓库的组合。 各个供应商以整车的方式将货物运送到仓库, 仓库按目的地分拨之后再以整车的形式配送到卖场。
交叉站台的模式基础是混合型仓库, 不同之处是在混合型仓库中, 货物往往要存放一段时间, 交叉站台却是及时处理的一种模式。在实际的工作中, 交叉站台的货物在仓库停留时间不超过24小时。
传统的混合型仓库与交叉站台型仓库主要区别
决定交叉站台运用的几点因素
交叉站台运作的首要条件是下游市场需求拉动。 交叉站台的运作模式要求每种物品的准确的日需求量数据。 如果进出量之间不平衡, 交叉站台的运作就不会通畅。所以交叉站台的模式适用于需求持续且平稳的物品。 例如, 快速消费品和冷冻冷藏食品都适用采用该模式。 以冷冻冷藏食品为例, 消费者一般不会一次性大量购买, 属于需求稳定的商品。稳定的需求意味着需求的可预测性, 因此随之而来的仓储和运输就容易安排, 交叉站台的模式才能够成功运作。
另外一个决定性的因素是单位缺货成本，也就是因缺货而损失的销售额。 在前文中, 我们反复提到交叉站台的优势在于零库存, 所以传统概念中的安全库存在这里是没有的。 没有安全库存就有可能造成商场缺货。 如果缺货成本低, 交叉站台就会适用, 因为运输上节省的费用超出了缺货成本。
其他决定因素还包括分销点距离仓库的远近, 产品本身的服务要求以及某地区商业的密度。 当仓库接近销售网点或商场, 比较容易形成规模经济和稳定的需求。 服务的需求指商场的缺货成本, 也就是因缺货失去的销售额。 通常情况下, 服务要求越高, 意味着需求波动越大, 采用交叉站台就越困难。
信息技术
交叉站台对装卸平台的要求很高, 需要完备的设施和合理的设计。 在接货, 重新分配和装运三个主要环节上, 既需要人工处理, 也需要设备辅助。 为确保货物进出库的流畅, 仓库的平面设计也尤其重要。此外，交叉站台不同于传统的运作模式, 还在于它需要准确的信息。 每一车货物在未卸入仓库之前都已经确定了不同的去向, 这去向是由订单的信息决定的。 关系到交叉站台的信息技术有EDI(电子数据交换), 条码技术, 集装箱编码等等, 以及配套的计算机分析和计划系统。 准确及时的信息能保证物流计划的准确, 运输方案的优化和库存成本的降低; 同时也是减少订单周期和提供供应链快速反应速度的至关重要的条件。
当然,值得一提的是, 信息技术决不是交叉站台的先决条件。 例如, 整板的货物和已经分拣好的货物, 通过人工目视就可以完成交叉装运的工作。 又例如, 在货物品种和目的地非常有限的情况下, 操作要简单的多, 也可以省去对信息系统的需求。
