什么叫物流配送(物流配送的基本概念分析)
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2025-01-07 作者：
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物流配送
配送则是在经济合理区域范围内，依据客户需求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等操作，并准时送达指定地点。配送结合了“配”与“送”两个环节，是一种综合性的物流活动，涵盖了物流的多个功能要素。配装可以提高送货水平及降低送货成本。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。接近顾客是经营战略至关重要的内容。
什么是物流配送
物流配送，现代流通业的经营方式，将物品从供应地向接收地进行实体流动。物流包含运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能活动。配送则是在经济合理区域范围内，依据客户需求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等操作，并准时送达指定地点。物流和配送紧密相连，活动过程中常被并提。理解物流配送，把握流通本质，对优化供应链、提升物流效率具有重要作用。
物流配送的基本概念分析
物流配送的基本概念分析 根据我国国家标准《物流术语》，配送被定义为：在经济合理区域范围内，依据用户需求，对物品进行挑选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送将“配”与“送”有机结合，是一种特殊的、综合的物流活动，融合了商流与物流，包含了多项物流功能要素。以下是对物流配送基本概念的分析，供参考。
一、基本概念
配送的定义：配送是在经济合理的区域内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送结合了“配”与“送”两个环节，是一种综合性的物流活动，涵盖了物流的多个功能要素。
配送与运输的区别：配送包括拣选、包装、加工、分割、组配、送货等多种物流活动，是根据用户需求进行的，而运输则更多地涉及企业间的供货和送货。配送的共同化服务模式包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等。
二、配送要素
备货：配送的准备工作，包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及质量检查、结算、交接等。备货是决定配送成败的初期工作，备货成本过高会降低配送效益。
储存：配送中的储存包括储备和暂存两种形态。储备是根据一定时期的配送经营要求，形成的对配送资源的保证。暂存是执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。
分拣及配货：分拣及配货是配送特有的功能要素，是配送成败的关键性工作。分拣及配货可以提高送货服务水平，是送货向高级形式发展的必然要求。
配装：配装是在单个用户配送数量不能达到车辆有效载运负荷时，如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题。配装可以提高送货水平及降低送货成本。
配送运输：配送运输是末端运输、支线运输，其特点是较短距离、较小规模、额度较高，一般使用汽车作为运输工具。配送运输的路线选择问题是一大挑战。
送达服务：送达服务是配送的独特性服务，包括卸货地点、卸货方式等，是配送工作完结的重要环节。
配送加工：配送加工是流通加工的一种，其特点是一般只根据用户要求进行，加工目的较为单一。
三、配送形式
按商品种类与数量划分：多品种、少批量配送；少品种、大批量配送；成套配送。
按配送时间及数量划分：定时配送；定量配送；定时定量配送；定时定量定点配送；即时配送。
按配送地点与组织者划分：配送中心配送；配送点配送；仓库配送；商店配送；生产企业配送。
按配送的服务对象划分：企业对企业的配送；企业内部配送；企业对消费者的配送。
其他配送形式：共同配送；一体化配送；高频率、小批量配送。
四、配送网络
配送网络是配送过程中相互联系的组织与设施的集合，其目的是为了使最终顾客满意，实现供应链的价值，并增强供应链的能力。配送网络需要从结构、选址、线路、运输等方面进行规划设计。
结构：确定物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动和静止的控制策略与组织方式。
选址：选择配送设施的数量和最佳位置，降低运作成本及运输成本。
线路：合理确定配送路线，以降低成本和提高效率。
运输：优化运输方式和商品搭载。
五、配送信息化
配送信息化对降低物流成本具有重要意义。配送信息化创新推动的主要方向包括共同配送和即时配送等。随着电子商务和新零售的快速发展，配送信息化迎来了巨大的发展机遇。
什么是配送？
配送在英语中的原词是delivery，是交货送货的意思。在日本工业标准JIS中，将配送定义为“将货物从物流结点送交收货人”，也强调了送货的含义。由于在市场竞争中，将货物送达收货人的活动需要逐步降低成本，提高效率，以达到，占领和扩大市场、增加企业利润的目的。对运输车辆合理配置，科学地制订运输规划，确定运送路线，并且将运送的货物事先进行配货，配装的措施逐步完善，形成厂现代的配送活动。
配送是在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
中国关于物流配送的定义
配送的概念
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。
从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。
从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：
第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的位置和配送的本质行为予以表述：
配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：
1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。
2．配送的资源配置作用，是"最终配置"，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明"经营战略和接近顾客至关重要"，证明了这种配置方式的重要性。
3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以"现代"两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实?quot;配"和"送"有机结合的一种方式。
4．配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。
第二种。从配送的实施形态角度，表述如下：
按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。
这个概念的内容概括了五点：
1．整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。
2．配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：
一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。
3．配送是一种"中转"形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是"中转"型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅?quot;送''为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。
4．配送是"配"和"送"有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。
5．配送以用户要求为出发点。在定义中强调"按用户的定货要求"明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确"用户第一"、"质量第一"，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。
6．概念中"以最合理方式"的提法是基于这样一种考虑：过分强调"按用户要求"是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以"要求"为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。
发达国家的配送
1．发达国家对配送的认识。
发达国家对配送的认识并非完全一致，在表述上有其区别。但是，一个非常重要的共同认识，配送就是送货。美国配送的英语原词是Delivery，是送货的意思，强调的是将货送达。日本对配送的权威解释，应该是日本工业标准JIS解释。"将货物从物流结点送交收货人"，送货含义明确无误，配送主体是送货。
当然，现代经济中的送货也必定比历史上送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利润和占领市场驱使，想方设法使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。
在发达国家对配送解释中，并不强调配，而仅强调送达，原因是在买方市场的国家中"配"是完善"送"的经济行为，是进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是在竞争中优化形式，既然是一种必然行为，就没有再强调的必要了。
对于配送稍详尽一些的解释，反映了发达国家对配送范围、性质、作用等认识。1991年版日本的《物流手册》这样描述它的范围："与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城市内和区域范围内需要者的运输，称之为'配送"。很明显，日本人对配送的一个重要认识，是配送局限在一个区域(城市)范围内，而且从性质来看，配送是一种运输形式，关于这一点书中又有进一步描述："生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫'运输'从配送中心到顾客之间的物品空间移动叫'配送"。
2．发达国家的配送发展及现状。
一般的送货形态在西方国家已有相当长的历史，可以说是随市场而诞生的一种必然市场行为。尤其是伴随资本主义经济的生产过剩，在买方市场情况下，必然采取各种各样推销手段，送货最初便是做为一种不得已的推销手段出现的。仅将其做为推销手段而不认识到做为企业发展的战略手段，在有些国家持续了很长时间，甚至出现经济发展的高峰期仍然如此，很多企业直到七十年代仍然将送货看?quot;无法回避、令人讨厌、费力低效活动，甚至有碍企业的发展"，正是反映了这种现实。
从历史上曾采用的一般送货．发展到以高技术方式支持的，做为企业发展战赂手段的配送，也是近一二十年的事情。许多国家甚至到八十年代才真正认识到达一点。国外一篇文章提到，"在过去十年里，这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它能给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力的手?quot;。这种认识的转变有着深厚的社会根源：
第一，科学技术的进步和生产力发展，可以为经济界提供省力且高效的管理方式与技术装备方式，将"无法回避、令人讨厌，且费力低效的活动转变为刻意追求、容易接受，且省力高效的活动。
第二，生产领域劳动生产率的提高，越发使人看出流通和物流过程中的潜力，不少实践证明，包括配送在内的物流领域开发，可以取得很高的经济效益，因此就不再"有碍于企业的发展"。
第三，生产力发展大大促进了社会分工，服务性生产大大发展，服务性社会出现，使人们增强了配送的主动服务性质，成为企业"增强自身竞争能力的手?quot;。
