无人配送车首次在京合规上路，如何确保安全行驶?活动邀请到政府有关领导、中国汽车工业协会、科研院所、企业高校及行业媒体等近百位嘉宾出席，共同研讨无人小车行业标准，力求赋能行业技术创新，推动标准化进程。首先，坪山区发展和改革局张东华副局长进行致辞，他介绍了坪山区智能网联汽车及无人小车发展情况，并表示坪山区将从政策法规、基础设施保障等方面，持续支持无人小车产业发展。
无人配送车首次在京合规上路，如何确保安全行驶?
无人配送车首次在北京合规上路，其实美团的无人配送车安全问题，这是我们不必担心的问题，毕竟就目前无人配送车的智能程度而言，它应付一般的路上行人障碍以及路灯障碍等等情况还是很轻松的。当然，如果日后无人配送车在复杂的状况下使用，那么这时候我们肯定要考虑一些确保安全行驶的措施。
就目前无人配送车的功能来看，其实无人配送车首次在京合规上路，其实不需要太过于担心安全行驶的，毕竟无人配送车现在能够识别一些基本的场景，包括路人障碍、路灯障碍等等。当遇到这些状况时，无人配送车都会用相应的合规行为来配合行人和路灯状况，我们完全不必担心无人配送车上路会造成交通不便或者行人的一些不便。
目前无人配送车也只能在于一些简单的场景使用，包括夜间少车辆行驶的时候进行夜间配送等等。目前美团其实已经配备了相应的技术，同时还开发了多场景的无人配送车，我们从美团的这些开发技术来看，其实也可以发现美团还是有着一定的技术含量的，美团目前来说已经能够很好的提供给消费者满意的服务。也许有人会说这些技术的出现会不会给外卖小哥的就业带来一定的影响，就目前的状况来说也是不大可能的，因为目前这些无人配送车还不能利用于复杂场合。
当然，如果无人配送车在配送的途中成长起来了，也就是无人配送车智能化到一定的程度并且能够应付一些复杂场合，这时候无人配送车就需要确保安全行驶。例如相关部门可以设置一些无人配送车识别的路带来让无人配送车遵守相应规则，毕竟无人配送车在平时的日常使用之中，还是会出现识别错误的状况的，如果相关部门也配合着美团这种公司出一些无人配送车的标识物，很明显能够大大提高无人配送车的利用。
综合以上种种，无人配送车首次在京合规上路其实并不用太过于担心安全行驶的问题，毕竟目前无人配送车只能运用于一些简单的场景，在这些简单的场景基本不会对我们日常的交通和行人的安全造成一些实质性影响。
聚焦标准向未来，无人小车再起航
近日，由中共深圳市新能源和智能网联汽车产业链委员会、中共深圳市坪山区新能源和智能网联汽车产业链委员会、坪山区发展和改革局主办，深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心、武汉大学深圳研究院承办的“无人小车专题论坛--小型智能车标准研讨”在格兰云天国际会展中心顺利举办。活动邀请到政府有关领导、中国汽车工业协会、科研院所、企业高校及行业媒体等近百位嘉宾出席，共同研讨无人小车行业标准，力求赋能行业技术创新，推动标准化进程。
首先，坪山区发展和改革局张东华副局长进行致辞，他介绍了坪山区智能网联汽车及无人小车发展情况，并表示坪山区将从政策法规、基础设施保障等方面，持续支持无人小车产业发展。
随后，中国汽车工业协会叶盛基总工程师进行致辞，他详细介绍了技术标准发展路径，并号召行业同仁为无人小车高质量发展共同努力。
接着，论坛进行了“低速无人驾驶多功能运载工具技术联盟（筹）”启动仪式。
低速无人驾驶多功能运载工具技术联盟旨在凝聚低速无人驾驶多功能运载工具产业链上下游企业，打破行业发展瓶颈，推动行业更好更快发展，同时加速坪山区低速无人驾驶多功能运载工具规模化应用，形成坪山区地方特色产业链。
在最后的专题分享环节中，来自深智联、美团、华南理工大学、新石器、法雷奥、白犀牛、九识智能、中国质量认证中心的嘉宾代表们就无人小车技术发展情况、产业发展规划、标准法规建议等多个方面进行了精彩演讲。
深智联进行团标讲解
美团政策法规负责人郎丹《自动配送车标准法规研究及建议》
华南理工大学机械与汽车工程学院李巍华院长《低速无人车智能驾驶技术及应用》
新石器副总裁凌炎《无人小车在配送领域的创新应用及标准建议》
法雷奥研发总监陈坚《法雷奥的互联驾驶之路》
白犀牛政府事务负责人严明
《面向城市道路的无人物流标准 建设与思考》
九识智能副总裁刘建军《L4级自动驾驶产品商业化落地探索及思考》
中国质量认证中心副主任王江东
《北斗高精度车载系统检测认证研究》
目前，无人小车广泛应用于末端配送、零售、安防、清扫等场景，被行业认为是高级别自动驾驶技术可率先商业化落地的新业态之一。坪山区作为深圳市东部中心，创新热土，自创区起就将智能网联汽车作为三大主导产业之一，并率先在国内出台首份区级全域开放智能网联管理政策《深圳市坪山区关于无人小车全域开放管理的若干规定》，支持无人小车测试示范和商业化探索。相信本次论坛将有效助力无人小车行业政策法规的出台，无人小车行业交流互通平台的搭建，并加速无人小车规模化应用。
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